︱真芯话·年第1期︱

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新年刚过，大家对假期还意犹未尽，汽车后装电子市场就迎来了年的第一波浪潮——AAITF。本来历年展会的“主角”中控汽车导航，不知道有没有感觉到市场的阵阵“寒”意。笔者完整逛完了1号汽车电子展馆的数十个展位，只有一个感觉：曾经琳琅满目产品形态（如HUD/悬浮中控/汽车投影等）似乎都不见了，一大波“后视镜”正在来袭。

每一个PM都不想面对一件事，那就是一个产品的衰落期。每一个PM都希望遇到一件事，那就是一个产品的上升期。毫无疑问，今年将会是后视镜产品的上升期。每个产品的崛起都有其原因，前两年大家都在不断从产品形态上尝试创新，因此我们总是能看到很多形态各异的产品，同时也经过两年的“填坑”之路，笔者得出了一个结论后视镜凭借其安装和使用的便捷性以及其不可替代的安全属性，成为了汽车后装电子的新一波“浪潮”。

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汽车在先电子在后

当我们细细观察各个展馆，会发现介入后视镜市场的大体可以分为两类，一类是传统车机记录仪厂商，另一类则是新兴的智能硬件厂商。前者的特点是稳扎稳打以安全稳定属性为先，凭借其强大的线下渠道，获得终端店/4S店的青睐；后一种则带着互联网基因，整合各类手机功能，通过电商渠道直接面对用户。笔者无法评论两者优劣，但是小编觉得汽车电子与消费电子是有本质区别的，无论两者来路如何，都必须遵从汽车电子“稳定安全”的基本规则。比如，手机我们几乎不会让它在50℃的环境里，但是在汽车中高温场景实测可达70℃。因此汽车相关的电子产品都必须在设计之初必须考虑其稳定性，尤其是特殊环境下的稳定性。接着我们再由稳定性需求下沉到产品实现，结构设计/板级设计/元器件选型/软件构架/生产流程/测试方法/测试强度等等都将是需要用心去推敲的。如果让“好用”和“能用”两者抉择，我相信PM都会选“能用”，当然每个PM都会否认自己的产品不能用。“能用”不是说说，应该是客户那里逐步下降的返修率，应该是用户那里逐步上升的口碑。

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主动安全变成刚需

网友曾经调侃“在中国开车是一个高危操作，原本就要适应驾驶者素质参差不齐的现状，现在还要在复杂环境加入防碰瓷机制”。后视镜产品就是利用这种记录仪需求快速切入了市场。但是今年从展会来看，大家也已经不满足于单一的记录仪属性，我们看到了另一个核心词汇——ADAS。ADAS是一项系统性技术，目前发展到量产阶段两个特点还是在于碰撞检测和车道偏移检测。需求还是大家对于影像的需求，但是已经从原来的单纯记录，进化到了利用影像数据进行智能处理。而且这次展会，有些前瞻性厂家还推出了夜间ADAS，看来全天候ADAS真的离大家不远了。记录仪市场的同质化，让各个厂家不得不从镜头规格/图像传感器/图像处理器/录像分辨率去寻找差异点，说白了就是比拼图像质量。当我们细细分析时不难发现，我们即使装了记录仪或后视镜，平时很少去调用这些影像。因此从车主角度讲，需求从“发生事故时的被动记录”回归到了“主动避免事故”，而那些拥有这类图像识别技术的公司无疑为产品铺好了底层的路，当把上层的位置信息/天气信息/路况信息/速度信息进一步整合进来时，相信主动安全又将是一次质变。

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最有机会的车联网载体

每每大家提及车联网总是觉得：车联网要来了，而且好像要来好几次了，“有点狼来了”的感觉。任何概念都需要一个实体化的产品将其落地，从这次每家都有的“联网镜子”，是不是有点感觉“狼真的来了”。笔者觉得，后视镜把车与车/车与手机/车与车主“连起来”的操作，仅仅是它的第一步，随之而来的还应该是根据车载场景的设计的生态系统/交互方式/车载应用。很多人觉得后视镜就是一个摆在后视镜位置的手机，这是值得质疑的，因为后视镜的使用方式与手机是完全不相同的。我们设计手机系统及应用时为的是“霸屏”，都希望我们的应用是用户点击次数最多的；而在驾驶时则恰恰相反，我们希望在提供车主便捷的同时，给车主造成的干扰是最少的。因此不难推敲，在后视镜这个产品上需要设计一套定制系统，定制交互，换句话说直接安装手机应用的做法已经不适合后视镜产品，后视镜产品需要的是针对性的车联网应用。与此同时也会有很多新的底层技术被量产应用，比如多任务分屏显示（这里不同与Android6.0棉花糖的分屏），比如云语音识别，似乎会成为一种趋势。

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“黑科技”量产在望

最后还是要开开“脑洞”，看看那些正在成长的黑科技。大家有没有觉得“°环视”做得越来越逼真了呢，倒车入库没考过的车主是不是感觉又有“爱”了呢？大家有没有觉得车内疲劳检测的技术太神了，但是还是要想想万一老板看到了，买一个装你办公桌上怎么办？大家有没有觉得双摄像头夜视效果很炫酷，随着“碰瓷党”智商的提升，夜间作案的比例激增，广大PM同行也是够拼的了。相信还会有更多的新技术涌现，让广大车主们真正感受到技术带来的便捷。